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現(xiàn)有鐵路橋梁伸縮裝置,都包括通過錨固構(gòu)件固定于伸縮縫兩側(cè)壁上的一對異型材金屬連接條,以及兩側(cè)邊部與連接條形成連接的防水帶,異型材金屬連接條具有 全長方向延伸的錨固槽,防水帶兩側(cè)邊具有其斷面形狀與錨固槽斷面形狀相吻合的錨固 端,依靠錨固端的彈性變形使其表面與錨固槽內(nèi)壁緊密接觸形成密封,達(dá)到防水的目的。同 時(shí),錨固槽約束防水帶錨固端,防水帶兩側(cè)邊不能從錨固槽的開口端脫出。安裝時(shí)防水帶兩 側(cè)邊的錨固端需擠入異型材金屬連接條錨固槽,安裝十分困難,費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且安裝質(zhì)量不 易得到保證。同時(shí)安裝就位后,防水帶無法從異型材金屬連接條上拆除,防水帶破損或者使 用壽命到期后無法更換。

橋墩橋梁伸縮縫是建在樁基礎(chǔ)上的,怎么可能“沉下去”
問題的準(zhǔn)確描述為:豐都長江二橋在主塔承臺-橋塔基礎(chǔ)施工過程中,浮吊吊臂斷裂,撞擊鋼圍堰,造成鋼圍堰破壞受損。(具體損傷程度從新聞圖片中無法確定)請大家用直覺來判斷,這種事故畫面能叫做“垮塌、沉下去”嗎?實(shí)在是反感媒體嘩眾取寵,不負(fù)責(zé)任的用詞用語,載貨用鐵路跨橋哪家便宜,在知乎討論問題,紹興鐵路跨橋哪家便宜,我們應(yīng)該從可能的渠道了解實(shí)際問題情況,討論一個(gè)Well-Defined的問題。2. 豐都長江二橋問題分析以上描述了這個(gè)問題,現(xiàn)在可以進(jìn)行分析了。橋梁事故發(fā)生在基礎(chǔ)承臺施工期間,從橋梁工程的分析上看,這一階段沒有太多復(fù)雜結(jié)構(gòu)受力問題,施工技術(shù)難度也不高,液壓鐵路跨橋哪家便宜,施工作業(yè)面位置低,不存在復(fù)雜的施工技術(shù)、高空作業(yè)、箱梁吊裝、斜拉索張拉等問題。如果需要考慮安全監(jiān)控,可能更多在于航道管理(防止船只碰撞)、基本施工安全監(jiān)理(安全帽)、機(jī)械器具檢查、吊裝驗(yàn)算等等——這都是常規(guī)的施工規(guī)程。然而,這次事故的發(fā)生就是出在了基本的問題上:浮吊的吊臂斷裂,這是施工設(shè)備的事故。問題可能有以下原因:?施工人員操作失誤,吊升重物加速度過大,吊臂受力超限
設(shè)備檢修不到位,吊臂局部受損,因此在橋梁伸縮縫施工過程中斷裂
吊裝重量驗(yàn)算不合格
1)洪水淹沒基坑安全風(fēng)險(xiǎn);
2)漂浮撞擊安全風(fēng)險(xiǎn);
3)鋼圍堰施工安全風(fēng)險(xiǎn);
4)樁基(鉆孔樁)施工安全風(fēng)險(xiǎn);
5)承臺施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
針對目前伸縮裝置存在的問題,為進(jìn)一步保證橋梁的耐久性,減少運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用, 改善養(yǎng)護(hù)維修條件,迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置,滿足防水效果好,安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵道部分別頒布了《新建時(shí)速200 250公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《新建時(shí)速300-350公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》明確提出了新建客運(yùn)專線橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)達(dá)到100年使用壽命的耐久性目標(biāo)。按照上述要求,一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設(shè)計(jì)正常使用壽命是20年左右,而橋梁的設(shè)計(jì)壽命為100年,存在嚴(yán)重耐久性不統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀況,在這100年使用期內(nèi)伸縮防水帶需要多次更換,而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對鐵路運(yùn)營造成的損失。尤其對于連續(xù)的軌道基板橋面結(jié)構(gòu),對防水帶的維修更換更是困難。所以,為了達(dá)到快速、方便更換防水帶的目的, 需要研究一種在保持上部軌道結(jié)構(gòu)正常使用的情況下,在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。

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